Einleitung

Falls Ihr MIG 205GDM (230 V) zeigt die EU.02.01 Sollte beim Schweißen ein Fehler auftreten, gehen Sie nicht davon aus, dass die Maschine defekt ist.

In den meisten Fällen ist dieser Fehler nicht durch die Stromquelle selbst verursacht, sondern durch eine übermäßige Belastung des Drahtvorschubsystems, insbesondere bei der Verwendung von Fülldraht.

Dieser Artikel fasst unsere Erfahrungen bei der Fehlerbehebung vor Ort zusammen und erläutert die häufigsten Ursachen, Diagnoseverfahren und Lösungen.

Was bedeutet EU.02.01?

Nach Angaben unseres technischen Teams,

EU.02.01 weist auf einen Überspannungsschutz im Hilfsstromversorgungssystem hin.

Obwohl der Alarm auf den Hilfsstromkreis hinweist, ist die eigentliche Ursache häufig eine abnormale Belastung durch den Motor des Drahtvorschubgeräts.

Wenn der Zuführer auf übermäßigen Widerstand stößt, steigt der Motorstrom an, wodurch das Steuerungssystem in den Schutzmodus wechselt.

Schritt 1. Stellen Sie fest, ob das Gerät tatsächlich defekt ist

Führen Sie diesen einfachen Test durch, bevor Sie Teile austauschen.

Prüfverfahren

Trennen Sie den Schweißdraht ab.

Lassen Sie den MIG-Brenner angeschlossen.

Drücken Sie den Auslöser des Brenners.

Ergebnis

Wenn:

• Das Gerät läuft normal.
• Der Motor des Drahtvorschubgeräts läuft normal.
• Der Fehler „EU.02.01“ tritt nicht auf

Dann funktioniert die Stromquelle in der Regel einwandfrei.

Das Problem liegt höchstwahrscheinlich eher im Drahtvorschubsystem als im Wechselrichter.

Schritt 2. Überprüfen Sie das Drahtvorschubsystem

Dies ist die häufigste Ursache des Problems.

Überprüfen Sie Folgendes:

• Ist die Drahtspule richtig montiert?
• Ist die Spulenbremse zu fest eingestellt?
• Ist das Kabel verheddert oder hat es sich in sich selbst verwickelt?
• Lässt sich der Draht von Hand reibungslos zuführen?
• Ist der Druck der Antriebsrolle zu hoch?
• Passt der Drahtdurchmesser zur Nut der Antriebsrolle?
• Ist die Drahtauskleidung beschädigt oder übermäßig abgenutzt?
• Ist die Kontaktspitze verstopft?

Jeder zusätzliche Widerstand erhöht die Motorbelastung und kann die Schutzvorrichtung auslösen.

Schritt 3. Für Fülldraht ist eine größere Kontaktspitze erforderlich

Ein Problem, auf das wir häufig stoßen, betrifft 1,0 mm Fülldraht.

Viele Nutzer installieren natürlich ein 1,0 mm Kontaktspitze.

Dies ist jedoch oft die eigentliche Ursache.

Warum?

Fülldraht enthält pulverförmiges Flussmittel.

Während des Schweißens:

• Der Draht erwärmt sich schnell
• Der Drahtschlauch dehnt sich leicht aus
• Die Reibung im Inneren der Kontaktspitze nimmt zu

Eine 1,0-mm-Spitze kann zu eng sein, wodurch der Draht stecken bleiben kann.

Der Zuführmotor versucht dann, mit größerer Kraft zu drücken, bis die Schutzvorrichtung anspricht.

Empfohlene Lösung

Für 1,0 mm Fülldraht, empfehlen wir die Verwendung eines 1,2 mm Kontaktspitze.

Durch den zusätzlichen Spielraum kann der Draht auch nach der Wärmeausdehnung reibungslos zugeführt werden.

Massiver Schweißdraht dehnt sich in der Regel nicht auf dieselbe Weise aus, daher ist ein passender 1,0 mm Kontaktspitze funktioniert normalerweise einwandfrei.

Warum viele Hersteller eine überdimensionierte Kontaktspitze empfehlen

Diese Empfehlung gilt nicht nur für unsere Maschinen.

Viele Hersteller von Fülldrähten empfehlen die Verwendung einer Kontaktspitze eine Nummer größer sobald es zu einem Drahtstau kommt.

Zu den Gründen gehören:

• Fertigungstoleranz von Fülldraht
• Wärmeausdehnung beim Schweißen
• geringere Reibung im Inneren der Spitze
• verbesserte Zuführungsstabilität

Dies gilt als gängige Praxis in der Branche.

Schritt 4. Bei Verwendung von Aluminiumdraht

Wenn Sie Aluminium schweißen,

Stellen Sie sicher, dass der Brenner eine Teflonauskleidung.

Eine Standard-Stahlauskleidung erzeugt einen übermäßigen Widerstand und kann leicht zu Zuführungsproblemen führen.

Überprüfen Sie stets:

• Teflonauskleidung eingebaut
• passende Antriebsrolle mit U-Nut
• passende Kontaktspitze
• Spool-Gun (empfohlen für weichen Aluminiumdraht)

Weitere zu prüfende Punkte

Überprüfen Sie neben der Drahtzuführung auch Folgendes:

Erdungsanschluss

Eine unzureichende Erdung kann zu einem instabilen Lichtbogenverhalten führen.

Überprüfen:

• Arbeitsklemme
• Kabelverbindung
• Oxidation
• lose Anschlüsse

Waffenverbindung

Stellen Sie sicher, dass:

• Der Anschluss des MIG-Brenners ist vollständig festgezogen
• Die Trigger-Verbindung ist sicher
• keine beschädigten Stifte

Kontakt-Tipp

Ersetzen Sie die Kontaktspitze, wenn:

• verstopft
• abgenutzt
• aufgrund von Abnutzung zu groß
• durch Rückzündung beschädigt

Drahtauskleidung

Wechseln Sie die Einlage aus, wenn:

• abgenutzt
• kontaminiert
• geknickt
• zu lange gedehnt

Eine beschädigte Auskleidung erhöht den Fütterungswiderstand erheblich.

Anpressdruck der Antriebsrolle

Zu viel Druck führt nicht zu einer besseren Fütterung.

Stattdessen kann es:

• den Draht verformen
• Metallspäne erzeugen
• den Verschleiß der Auskleidung beschleunigen
• die Motorlast erhöhen

Stellen Sie den Druck so ein, dass der Draht zugeführt wird, ohne zu verrutschen.

Häufige Probleme beim MIG-Drahtvorschub und deren Lösungen

Tipps zur vorbeugenden Wartung

Um zukünftige Fütterungsprobleme zu vermeiden:

• Halten Sie den Schweißdraht sauber und trocken.
• Ersetzen Sie abgenutzte Kontaktspitzen regelmäßig.
• Wechseln Sie die Einlagen regelmäßig aus.
• Verwenden Sie die richtige Antriebsrolle.
• Vermeiden Sie es, die Spulenbremse zu fest anzuziehen.
• Wählen Sie den passenden Drahtdurchmesser für die entsprechende Kontaktspitze.
• Reinigen Sie die Düse regelmäßig.
• Überprüfen Sie vor dem Schweißen die Erdungsanschlüsse.

Fazit

Nach unseren Erfahrungen im Kundenservice, EU.02.01 für den MIG 205GDM (230 V) ist in der Regel kein Wechselrichterausfall.

Vielmehr hängt dies meist mit einem zu hohen Widerstand im Drahtvorschubsystem zusammen.

Zu den häufigsten Ursachen zählen:

1. Falsche Größe der Kontaktspitze
2. Erweiterung des Sortiments an Fülldrähten
3. Widerstand der Drahtummantelung
4. Vogelnestbau
5. Zu hohe Spannung der Antriebsrolle
6. Die Spulenbremse ist zu fest angezogen
7. Falsche Verkabelung

Durch eine systematische Überprüfung dieser Punkte lassen sich die meisten Fälle lösen, ohne dass elektronische Bauteile ausgetauscht werden müssen.